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福建快3下载官网下载:大众帕萨特的发展历史

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福建快3的号码表 www.fvsth.com   洛阳凯涛的KTDZ022-X和KTDZ022-2两款调整臂可以简单高效地调整大众帕萨特的前轮外倾角与主销后倾角。那么大众帕萨特的发展历史又是怎样的呢?下面就让我们一同走进历史的长廊,领略大众帕萨特系列的风采!


      1964年, 大众集团收购了奥迪之后,大众汽车才真正开始有能力研究水冷发动机前驱车型,因此第一代Passat实际上是采用的是奥迪80的技术。Passat的命名也颇具深意,“Passat”源于德语原意是一股季风的名字,每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向,坚持而执着,恒久不变,大众集团用它来命名自己的车型寓意不言自明。然而Passat其实仅是大众这款B级车在欧洲市场的名字,在北美地区它还有个更劲爆的名字--“Dasher”,直译为猛男,意译冲击者;第二代Passat更名为为Quantum/Santana(量子/桑塔纳),直到接下来的三、四、五代车型才以“Passat”命名,并且在后面加以编号以表明身份。


Passat(B1) 1973-1980

     1973年,第一代Passat登场。Passat系列中最高端的车型称为Passat TS, 主要技术为搭载一台1.5升排量的四缸顶置凸轮轴发动机,并且采用了流行的前轮驱动方式。其0-100公里/小时加速只需12秒,最高时速也达到了169公里/小时,4.55升油可行驶38公里,在当时来说已经算是省油了。


Passat(B2) 1980-1988

     1980年,第二代Passat B2.Quantum/Santana取代了Dasher,第二代车型比上一代车型更长、更宽,因此拥有更大的内部空间。中国在1984年引进生产了这代车,取名“Santana”。这一代Passat对于中国消费者是最熟悉的,因为它正式上海大众引进生产的那一款,Passat B2的生产线于1984年被上海大众由联邦德国引进,同时授权使用“大众桑塔纳”商标,最初采用全套散件进口组装(CKD),后来配件逐渐国产化。


Passat(B3)1988-1995

     1988年,大众公司向全球推出了第三代Passat (B3)。没有前进气格栅成为其外观上最显著的特点,因此坊间也戏称其为“闭嘴版帕萨特”。底盘方面是这一代Passat最深刻的变化,在前两代的Passat上一直是基于奥迪80的底子开发,因此使用的是奥迪技术,但到了这一代Passat由于奥迪需要为其车型匹配Quattro四驱系统,发动机需采用的纵置发动机布局。B3所使用的这套底盘与高尔夫非常接近,相当于大众A级平台的放大版,这与现在的PQ35和PQ46的关系颇为相似。1996年上海大众与巴西大众共同研发了以B2为基础,应用了大量B3技术的桑塔纳2000,此后上海大众还在桑塔纳2000基础上研发出了桑塔纳3000。


Passat(B4)1995-1996

     1993年,大众公司对Passat进行了从里到外的重新设计,推出了Passat B4系列,新车恢复了进气格栅中网的设计。作为中国的消费者对于Passat B4并不陌生,我国在1995年进口了大约4万辆左右的帕萨特B4,至今在大街上也可以见到这款帕萨特,而且一汽-大众推出的第一代“变脸捷达”,就几乎照搬了这代Passat的前脸。


Passat(B5)1996-2005

     1996年,第5代Passat车型B5诞生。五代车重新采用了奥迪的平台技术,并且引入了先进的“天穹”式车顶,圆润光滑几乎不带一丝棱角的车身是五代车最明显的体貌特征。2000年5月,最后一批Passat B5下线后德国停止生产,5.5代车型正式登场,同年中国的Passat B5才开始下线。


国产帕萨特(B5)1999-2000

  上海大众生产的Passat B5在中国正式称之为“帕萨特”。在1999年年末德国大众适时的将96年上市的第五代Passat拿到了中国。


Passat(B5.5)2000-2005

     2000年5月,进行变脸后小幅改进的B5.5开始正式投入(中国以外)市场。Passat B5.5外观几乎与B5相同,但市场定位相对比B5车型要高。旗舰版本的W8车型市场定位更是直逼辉腾,这也是目前已知的Passat系列最豪华的型号。


帕萨特-领驭(Passat GP)2005-至今

     2005年上海大众在原帕萨特的基础上打造出帕萨特领驭。领驭是由德国大众设计总监Günak先生带领多位中、德设计师共同组成的设计团队联手打造而成的一款全新的中高级轿车。虽然其仍然沿用了老款B5的平台,但在很多方面已经进行了适应中国国情的改进,其意义绝不仅仅只是“变脸拉皮”那么简单。


帕萨特-新领驭 2009-至今

     2009年,上海大众再次在领驭的基础上进行了升级,推出了具有新一代大众车型脸谱基因的帕萨特新领驭,并且在内饰上进一步升级,更舒适更豪华。


Passat(B6)2005-至今

     2005年Passat B6投放国际市场,B6一改Passat之前的沉稳造型,适当的增加了运动化的元素。Passat B6被安排在中国的大众北方工厂“一汽-大众”生产,而为了区别南方工厂“上海大众”的帕萨特新领域,使用了一个新的名字“迈腾”或“Magotan”。2007年,中国版的帕萨特B6--迈腾正式投放市场。


Passat R36(B6)2008-至今

     2006年年底,大众在德国埃森车展推出Individual部门生产的帕萨特R36车型(包括三厢轿车和旅行车)。该车采用3.6升V6发动机,最高时速达250千米/小时。在欧洲,该车于2008年上市。2009年大众中国公司宣布将该车引入中国市场销售,但仅仅使用R36的名字。


Passat CC(B6)2008-至今

     08年北京国际车展上展出的帕萨特CC是基于与帕萨特B6共用平台衍生的四门Coupe型轿跑车。


Passat(B7)2010-至今

     2010年10月德国大众公司正式推出了Passat B7,新车仍然使用了B6的底盘平台与动力总成,但在电子化车辆配置方面进行了大幅度的升级,同时重新设计了外观与内饰,外观造型上引入了大众最近的家族元素,因此也有不少网友称之为“大改版Passat”。


  在车展上正式亮相的Passat B7绝对算是一款重量级车型,特别是对于国内用户来说,取代如今的Passat B6(迈腾)。中国版的Passat B7被安排在一汽-大众生产,为了区别上海大众的“新帕萨特”,而继续使用“迈腾”命名,并且中国版的Passat B7还将针对中国用户的特别需求加长轴距,成为大众征战国内中型车市场的新利器。


  大众NMS(上海大众新帕萨特)2011-至今。NMS属于七代车型的一个分支,在中国的正式命名为“新帕萨特”,成为上海大众帕萨特家族有史以来的第四代产品,NMS是基于PQ46平台开发而来,针对中国用户加长了轴距。NMS作为一款号称“专为北美、中国地区而造”的车型,中国设计人员直接参与到了设计,上海大众在大灯、中网等地方做出了差异化设计。


摘自汽车之家




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